廃棄物管理業界が環境規制の強化と持続可能な運営の必要性に適応する中、Waste Expo 2024 ではフリート技術における極めて重要な変化が浮き彫りになりました。参加者にはさまざまな代替エネルギートラックが紹介され、現代の廃棄物収集車におけるバッテリー電気自動車、水素燃料電池自動車、圧縮天然ガス（CNG）自動車の重要性が高まっていることが強調されました。
連邦および州の排出削減義務により、車両技術は急速に進歩しています。適切な代替燃料を選択することは、さまざまな規制が重なり合うため、さらに複雑になっています。 Waste Expo 2024 では、これらの課題に対する業界の多様なアプローチが紹介され、複数の種類の代替燃料車両への多額の投資が明らかになりました。
バッテリー電気自動車は博覧会の目玉として登場しました。重質廃棄物用途ではまだ初期段階にありますが、BEV は注目を集めています。 2024年の持続可能な車両の現状報告書は、2022年から2023年の間に電気バス、トラック、バンの注文が倍増することを強調しました。マック・トラックのような企業は、訓練を受けた正規ディーラーの拡大するネットワークに支えられ、電気自動車への大幅な推進で先頭に立っていました。 EV技術において。
オートカー社のジェームス・ジョンソン社長は、EV技術は進歩しているものの、特に廃棄物用途では依然としてハードルに直面していると指摘し、警戒を表明した。航続距離の不安や充電インフラの可用性などの問題は依然として大きな課題です。企業は、充電ニーズに対応するために、時差シフトなどの運用調整を検討しています。しかし、Mack Trucks は、いくつかの顧客がすでに EV を効果的に運用していると指摘し、EV を単なる PR 資産としての見方から、不可欠な運用ツールへの見方に移行していることを示しています。
水素燃料電池トラックは、Waste Expo 2024 で注目すべきデビューを飾り、New Way と Hyzon が北米初の水素駆動ゴミ収集車を発表しました。この技術は、車両の軽量化、寒冷地での性能の向上、BEV と比較した燃料補給時間の短縮、航続距離の延長など、いくつかの利点を約束します。ハイゾン社のコマーシャル担当副社長スティーブン・ボイヤー氏は、水素燃料電池車はCNGと同様のユーザーエクスペリエンスを提供するが、出力密度と効率が向上していると強調した。
現在のコストは高いにもかかわらず、水素の価格は 2020 年代半ばまでにディーゼルと競争力のある価格になる可能性があると予測されています。ボイヤー氏は、連邦政府が全国の水素燃料供給ハブに数十億ドルを投資する計画であり、同様のネットワークがカナダとカリフォルニアでも成長していると指摘した。これらの開発により、水素自動車の総所有コストが削減され、廃棄物産業にとって実行可能な選択肢となることが期待されています。
CNG は、特に費用対効果と既存のインフラストラクチャの点で、ディーゼルの代替品として引き続き人気があります。持続可能なフリートの報告書では、2023 年の CNG トラックの新規注文は廃棄物車両が牽引したと指摘しています。WM や Waste Connections などの企業は、安定した燃料コストとパフォーマンス上のメリットにより、CNG フリートの維持と拡大を行っています。 Hexagon Agility の廃棄物市場セグメントマネージャーである Craig Kerkman 氏は、CNG 市場の長寿性と安定性を強調し、業界が新しい技術に移行する中、CNG 市場は引き続き信頼できる選択肢であると指摘しました。
Waste Expo 2024 でのコンセンサスは、廃棄物産業における代替燃料車両に対する万能のソリューションは存在しないということです。 Recology や Republic Services などの企業は、BEV から水素燃料電池に至るまで、さまざまな運用ニーズに最適なテクノロジーを模索しています。この多面的なアプローチにより、業界がゼロエミッション車への移行を進める際の柔軟性と回復力が可能になります。
たとえば、Recology は、さまざまな状況での適用可能性を理解するために、さまざまなテクノロジーを試験的に導入しています。同社の機器調達および保守担当ディレクターであるジム・メンドーサ氏は、テクノロジーの進化に合わせて適応力と忍耐力を持つことの重要性を強調した。同氏は、継続的な課題とトレードオフを認識しながら、代替燃料車と従来のディーゼルトラックとの間で同等の性能を達成するという目標を強調した。
共和国サービス:
リパブリック・サービス社はEVに大きく賭けており、現在15台の電気トラックを運行しており、年末までに50台に拡大する計画だ。 CEOのジョン・ヴァンダー・アーク氏は、EVの統合には単にトラックを購入するだけではなく、完全なシステムを構築することが重要であることを認識し、同社がこの分野の先駆者として貴重な教訓を学んだことを強調した。同社は、エネルギーコストとメンテナンスコストの削減が期待されるため、今年だけでEVトラックとインフラに1億ドルを投資している。
WM:
WMはより慎重で、インフラと車両の実行可能性を評価しながら小規模なパイロットに焦点を当てています。 CEOのジム・フィッシュ氏は、同社はEVの航続距離125マイルを目標としており、航続距離と重量が重要な障壁であると指摘した。 WM のアプローチは、将来の大規模な展開をサポートするために必要なインフラストラクチャを慎重に評価して構築することです。
廃棄物接続:
Waste Connections は 3 つの市場で EV の試験運用を行っており、走行が少なく電気トラックにとってより有利な条件の地域を選択しています。 CEOのロン・ミッテルシュテット氏は、EV技術は将来性があるものの、あらゆる状況で広く普及する準備がまだ整っていないと強調した。同社はまた、水素燃料電池とハイブリッドの研究も進めており、今後 15 年以内に自社車両のかなりの部分がこれらの技術に移行する可能性があると予想しています。
廃棄物処理施設テクノロジーの将来はダイナミックかつ進化しています。規制の圧力が増大し、技術が進歩するにつれて、廃棄物管理会社は機敏であり、新しいソリューションを受け入れる必要があります。 Waste Expo 2024 で紹介された投資と実験は、持続可能性とイノベーションへの強い取り組みを示しています。
今後数年間、業界では BEV、水素燃料電池、CNG 車が融合し、それぞれの強みと限界に基づいて異なる役割を果たすことになるでしょう。成功の鍵は、インフラの充電や燃料供給から運用の調整やメンテナンスに至るまで、各テクノロジーの「エコシステム」を理解し、最適化することにあります。
Waste Expo 2024 は、廃棄物フリート管理における変革の 10 年への舞台を整えました。継続的な協力、投資、技術の進歩により、業界は大幅な排出量削減と運用効率を達成し、よりクリーンで持続可能な未来への道を切り開く態勢が整っています。
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