方法を学ぶ油圧シリンダー作業し、主要な設計を検討し、システムに最適なソリューションを見つけます
「油圧ラム」とも呼ばれる油圧シリンダは、加圧された油圧流体、通常は作動油から動力を得ます。これらはシリンダーバレルで構成されており、その中でピストンロッドに接続されたピストンが前後に移動します。バレルは両端が閉じられており、一方の端はシリンダー底部 (キャップエンドとも呼ばれます) であり、もう一方の端はピストンロッドが出ているシリンダーヘッドです。ピストンにはスライドリングとシールがあり、シリンダー内部を底部（キャップエンド）室とピストンロッド側（ロッドエンド）室の 2 つの室に分割します。油圧がピストンに作用し、直線的な仕事と運動を生み出します。
フランジ、トラニオン、クレビスがシリンダ本体に取り付けられます。ピストンロッドには、油圧シリンダーを押し込む対象物または機械コンポーネントに接続するための取り付け部品もあります。
油圧シリンダーは、油圧システム (「筋肉」とも呼ばれる) の一部であるアクチュエーター、または「モーター」であり、重い荷物を簡単に持ち上げたり、下げたり、移動したり、「ロック」したりすることができます。システムの「発電機」部分は油圧ポンプで、固定または調整されたオイルの流れをシリンダーの下側に送り、ピストンロッドを上方に動かします。ピストンは、もう一方のチャンバー内の作動油をリザーバーに押し戻します。ピストンロッド室内の油圧がほぼゼロであると仮定すると、ピストンロッドにかかる力は、油圧シリンダ内の圧力とピストン面積の積（F=PA）に等しくなります。
ピストンロッド側室に油が送り込まれるとピストンが下降し、ピストン部からの作動油は圧力をかけずにリザーバに戻ります。ピストンロッド領域チャンバー内の圧力は、(引張力) を (ピストン領域 – ピストンロッド領域) で割った値です。
「油圧ジャッキ」または「アクチュエータ」としても知られる油圧シリンダは、流体力を機械エネルギーに変換します。回転運動を生成する油圧モーターとは異なり、油圧シリンダーは直線 (並進) 運動を実行するため、「リニア モーター」とも呼ばれます。
高圧で使用される油圧シリンダーは、大きな力と正確な動きを生成します。そのため、大きな力に耐えられる鋼のような丈夫な素材で作られています。
業界で使用される油圧シリンダの構造には、主にタイロッド シリンダと溶接ボディ シリンダの 2 種類があります。その他の一般的なシリンダ設計には、伸縮式、プランジャ式、差動式、再位相式、単動式、複動式油圧シリンダなどがあります。
ほとんどの油圧シリンダーは複動式です。加圧オイルをピストンのどちらかの側に適用して、両方向への移動を可能にします。単動シリンダは、負荷の重みを利用してシリンダを閉位置に戻す場合に使用されることがあります。
油圧シリンダは、2 つの異なる点間で力を伝達する際の設計と構造の柔軟性を高めます。さまざまなサイズのシリンダーを使用すると、重りを引いたり、押したり、持ち上げたりできるシステムを作成できます。システム設計に曲がりや角を含めることができるため、スペースに制約がある場合に便利です。
ただし、油圧シリンダは直線的な押し引きにのみ使用してください。曲げモーメントや側面荷重がピストンロッドやシリンダーに伝わらないようにしてください。このため、シリンダは球面玉軸受を備えた 1 山クレビスを使用して接続するのが理想的です。これにより、シリンダーが移動し、シリンダー自体とシリンダーが押している負荷との間のずれを調整できるようになります。
油圧シリンダの全長は、ストローク、ピストンの厚さ、底部とヘッドの厚さ、接続部の長さの合計です。多くの場合、この長さは機械に適合しません。このような場合、ピストンロッドはピストンバレルとしても使用され、2番目のピストンロッドが追加されます。
これらは伸縮式油圧シリンダーと呼ばれます。通常のロッドシリンダが1段であるのに対し、伸縮シリンダは2段、3段、4段、5段、さらには6段の多段ユニットです。一般に、伸縮式油圧シリンダーは通常のシリンダーよりもはるかに高価です。ほとんどの伸縮シリンダは単動式（押すだけ）です。複動伸縮シリンダは特別に設計、製造する必要があります。詳しい技術情報については、以下の「シリンダーの仕組み」セクションをご覧ください。
タイロッド スタイルの油圧シリンダは、高強度のネジ付き鋼棒を使用して 2 つのエンド キャップをシリンダ バレルに保持します。この構築方法は、工場用途で最も一般的に見られます。小口径シリンダーには通常 4 本のタイロッドがありますが、大口径シリンダーでは、発生する大きな力の下でエンドキャップを所定の位置に保つために 16 または 20 本ものタイロッドが必要になる場合があります。
National Fluid Power Association (NFPA) は、油圧タイロッド シリンダの寸法を標準化しました。これは、異なるメーカーのシリンダーを同じ取り付けで交換できることを意味します。タイロッド式シリンダーは、整備や修理のために完全に分解できます。
当社は、お客様の特定の用途、要件、動作パラメータに合わせて、タイロッド油圧シリンダを含む標準およびカスタムメイドの油圧シリンダを提供できます。弊社の特注シリンダー設計フォームにご記入いただくだけで、弊社の油圧エンジニアがすぐにご連絡いたします。
溶接ボディ油圧シリンダにはタイロッドがありません。バレルはエンドキャップに直接溶接されています。ポートはバレルに溶接されています。フロントロッドグランドは通常、シリンダーバレルにねじ込まれるかボルトで固定されます。これにより、ピストン ロッド アセンブリとロッド シールを保守のために取り外すことができます。
溶接ボディシリンダには、タイロッド形式のシリンダに比べていくつかの利点があります。ボディが狭く、多くの場合全長が短いため、機械の狭いスペースによく適合します。溶接されたシリンダーは、高圧および長いストロークでのタイロッドの伸びによって故障することはありません。溶接設計によりカスタマイズも簡単です。特殊ポート、カスタムマウント、バルブマニホールドなどの特殊機能をシリンダー本体に簡単に追加できます。溶接シリンダーの外側本体は滑らかなので、多段伸縮シリンダーの設計も可能です。
溶接ボディ油圧シリンダは、建設機械（掘削機やブルドーザーなど）やマテリアルハンドリング機器（フォークリフトやテールリフトゲート）などの移動式油圧機器市場で広く使用されています。また、クレーン、石油掘削装置、地上採掘の大型オフロード車などの重工業でも使用されています。
