シリンダーの原理は大砲に由来します
1680年、オランダの科学者Hoinesは大砲の原理に触発され、大砲のボールの強力な力を使って他の機械を押すのはいいことではないかと考えました。彼は、火薬を焼夷弾として使用し、シェルを「ピストン」に、バレルを「シリンダー」に変更し、逆止弁を開くことから始めました。彼はシリンダーに火薬を充填しました。火薬は発火すると激しく爆発し、ピストンを押し上げて発電しました。同時に、爆発ガスの巨大な圧力も逆止弁、排気ガスを押しました。その後、シリンダー内の残留排気ガスが徐々に冷却され、空気圧が低くなり、シリンダー外の大気圧がピストンを押し下げて次の爆発に備えます。もちろん、長い旅と非効率性のために、彼は最終的に成功しませんでした。しかし、後の世代が自動車用のエンジンを開発する内燃エンジンのアイデアを最初に提案したのはHoynesでした。
初期の車は単気筒エンジンを使用していました
カールベンツとダイムラーが車を設計および製造したとき、どちらも単気筒エンジンを使用していました。車に2つ以上のエンジンを搭載することは不可能だと私たちが考えているように、当時の人々が2つ以上のシリンダーを備えたエンジンを想像していたとは考えられません。しかし、今は違います。最初に豊かな国とは言わないでください。国産車の広告を見てください。多くのメーカーは、エンジンシリンダーの総数とフォームの配置を確認しています。たとえば、ミニを販売して自分の車を吹き飛ばすのは、4気筒ドラムマシンではありません。 v6エンジンを搭載した3気筒は、vを強調表示する必要があります。広告は非常に大きな効果をもたらしました。多くの自動車ファンは、「4気筒は3気筒よりも優れている」、「6気筒は4気筒よりも優れている」という概念に同意しています。 「V型はインラインよりも優れている」、「V型は優れたエンジンである」など。 20台近くの韓国車がすでにV6またはV8エンジンを搭載しています。
単気筒エンジンのクランクシャフトは、2週間に1回の燃焼しか発生しないため、小排気量のモーターサイクルの音が示すように、その音も不連続で滑らかに聞こえます。何よりも不快なのは、その不安定な動作、回転数の幅広い変動、そして単気筒エンジンの形状は車には不向きでした。その結果、単気筒エンジンはもはや自動車には見られず、2気筒エンジン、少なくとも3気筒エンジンを見つけるのは困難です。旧Xiali車のHualivan、Geely haoqing、Aotuo、Airの国内生産は3気筒マシン。
多目的3気筒マシンは1リッター以下の小型車に使用され、2リッターに上昇するエンジンは一般的に4気筒または5気筒マシンを使用します。 2リッター以上のエンジンのほとんどは6気筒であり、4リッター以上のエンジンのほとんどは8気筒を使用しています。
同じ排気量で、シリンダー数を増やすとエンジン速度が上がり、エンジン出力が向上します。さらに、シリンダー数を増やすと、エンジンがよりスムーズに作動し、トルクと出力がより安定します。シリンダー数を増やすと、始動が容易になり、加速への応答性が向上します。ガス自動車の性能を向上させるためには、シリンダーの数を増やす必要があります。したがって、高級車、スポーツカー、レーシングカー、その他の高性能ガス車は6気筒以上であり、そのほとんどが16気筒に達しています。
ただし、シリンダー数の増加は無制限ではありません。シリンダーの数が増えると、それに比例してエンジンの部品数が増え、エンジン構造が複雑になり、エンジンの信頼性が低下し、エンジンの重量が増加し、製造と操作のコストが増加し、燃料消費量が増加します。エンジンのサイズを大きくします。したがって、ガス車エンジンのシリンダー数は、適切な選択を行うためにさまざまな長所と短所を比較検討した後、エンジンの目的と性能要件に基づいています。
ラインエンジンは、すべてのシリンダーが平面に並んで配置されており、シンプルなシリンダーブロックとクランクシャフト構造を持ち、単一のシリンダーヘッドを使用しています。低製造コスト、高安定性、優れた低速トルク特性、低燃費、コンパクトなサイズ、幅広い用途を備えています。その欠点は低電力です。 「インライン」はLで表すことができ、その後にシリンダー数がエンジンコードで示されます。最近の車には、主にL3、L4、L5、L6エンジンが搭載されています。
