ラインエンジンは、すべてのシリンダーが平面に並んで配置されており、シンプルなシリンダーブロックとクランクシャフト構造を持ち、単一のシリンダーヘッドを使用しています。低製造コスト、高安定性、優れた低速トルク特性、低燃費、コンパクトなサイズ、幅広い用途を備えています。その欠点は低電力です。 「インライン」はLで表すことができ、その後にシリンダー数がエンジンコードで示されます。最近の車には、主にL3、L4、L5、L6エンジンが搭載されています。
ピストンが内燃機関のブロックに配置される空洞。ガスの燃焼と膨張がシリンダー壁を通過するトラックのピストンの動きは、ガスの一部を排熱の爆発に分散させることもできるため、エンジンは通常の動作温度を維持します。
圧縮ガスの圧力エネルギーを機械的エネルギーに変換する空気圧アクチュエータ。シリンダーには、図「シリンダー」に示すように、往復直線運動と往復スイングの2種類があります。シリンダの往復直線運動は、単動シリンダ、複動シリンダ、ダイヤフラムシリンダ、インパクトシリンダ4に分けられます。
油圧シリンダーは、油圧システムで広く使用されている構造形式です。この種のシリンダーを正しく設計して使用するには、その特性と関連するアプリケーションおよび注意事項を習得する必要があります。
