油圧シリンダディーゼルは、目に見える損傷がシールに現れることが多いため、故障調査においてより注目を集めていますが、問題の原因は回路、試運転手順、または負荷制御装置にある可能性があります。
このメカニズムは燃料漏れや電気的発火現象ではありません。作動油と混合した空気を急速に圧縮および加熱します。空気がシリンダー チャンバーに引き込まれ、急速に圧縮されると、局部の温度がシール材に損傷を与えるほど高くなる可能性があります。その結果、シールが焼けたり、硬化したり、ひび割れたり、コンポーネントが変色したり、一見正しいシールを交換した後に繰り返し故障が発生したりする可能性があります。
OEM バイヤーにとって、実際的なメッセージはシンプルです。空気の侵入源と空気を圧縮した圧力条件を調査するまでは、損傷したシールを交換しても完全な是正措置にはなりません。
油圧ディーゼル効果はディーゼル効果とも呼ばれ、作動油中に空気が存在し、空気と油の混合物が急速な圧縮を受けると発生します。この名前は、ディーゼルエンジンでガスを圧縮するときに発生する熱に似ていることに由来しています。油圧シリンダでは、このイベントはシール部、チャンバー内、または急速な圧力変化中に局所的に発生する可能性があります。
最も重要な違いは、溶存空気と同伴空気または自由空気との違いです。作動油は溶液中に空気を含んでも、直ちに障害を引き起こすことはありません。圧力が低下したり、回路が負圧を生成したりすると、溶液から空気が流出したり、シール、ホース、接続部、ポンプ入口から空気が侵入したりすると、リスクが変化します。その後、バブルを迅速に圧縮できるようになります。
A 油圧シリンダーしたがって、明らかな外部オイル漏れがない場合でも、ディーゼルの損傷が見られる場合があります。ロッドシールは主に加圧流体を保持するように設計されています。負圧状態では内部への空気の引き込みを防止できない場合があります。
一般的なシーケンスには 4 つのステージが含まれます。
1. 空気がオイルに入る、またはオイルから分離します。これは、充填、フラッシング、不完全なエア抜き、負圧、接続の緩み、バルブの故障、またはポンプ入口の問題時に発生する可能性があります。
2. 空気と油の混合物は圧縮ゾーンに到達します。チャンバー、シールインターフェース、または制限された通路により、急激な圧力変化が生じる可能性があります。
3. 圧縮すると熱が発生します。ガスが圧縮される時間が短ければ短いほど、局所的な熱事象はより深刻になる可能性があります。
4. シール材が損傷している。シールが焼けたり、硬化したり、亀裂が入ったり、リップ形状が失われたり、局所的に変色したりする場合があります。
目に見える結果は、通常の着用と間違われる可能性があります。通常の摩耗は通常、接触面全体に分布します。ディーゼルによる損傷は、単に摩耗したというよりは、鋭く局所的に焼けた領域、脆い材料、カーボンのような変色、または熱の影響を受けたように見えるシール断面を示す可能性が高くなります。
法医学的な結論は依然として完全なコンポーネント検査に基づいている必要があります。シールの焼けは、高温イベントの可能性を示す証拠であり、それ自体が 1 つの特定の回路障害を示すものではありません。
もし油圧シリンダーチャンバーをパージせずに充填して始動すると、キャップエンド、ロッドエンド、ホース、または回路の高い部分に空気が残る可能性があります。最初の急速な動きにより、オペレーターが問題に気づく前に空気が圧縮される可能性があります。
試運転は、実際のシリンダーの向きと回路に基づいて計画する必要があります。水平シリンダー、長いホース、シリンダーの上下にあるバルブブロックにより、さまざまな場所に空気が閉じ込められる可能性があります。あるマシンでは機能するブリード ポイントが、別のレイアウトからは空気を除去できない場合があります。
負荷は、ポンプがアクティブ チャンバに流体を供給するよりも速くシリンダを駆動することができます。これにより、ロッド側または別のチャンバーに低圧状態が生じる可能性があります。その後、空気がロッドシールを通過して引き込まれたり、オイル内の溶液から放出されたりすることがあります。
このリスクは、重力、ブーム、ダンプ本体、またはその他の移動質量がシリンダーの動きを補助するアプリケーションでよく見られます。回路は、負荷がアクチュエータを制御されていない電源状態に陥らせるのではなく、負荷を制御する必要があります。
フロートバルブ、負荷制御バルブ、カウンターバランス装置、その他の保護装置は、負荷がポンプをオーバーランしたときのオイルの動きに影響を与えます。バルブが固着している、不適切に調整されている、不適切に配管されている、または負荷に不適切であると、空気の侵入を許す圧力状態が生じる可能性があります。
バルブはシリンダーが動くかどうかだけで判断すべきではありません。レビューでは、始動、下降、停止、および急激な負荷変化時のバルブの動作をカバーする必要があります。
吸入側の漏れにより、圧力側の接続で見られるのと同じ目に見えるオイル漏れが発生せずに、空気が侵入する可能性があります。ホースの端、アダプター、シール、ポンプ入口継手、およびシリンダーポートの緩み、損傷、および不適切なシール方法を確認する必要があります。
検査はシリンダーグランドで停止するのではなく、流体経路に沿って行う必要があります。システムに修理中に交換されたフレキシブル ホース、クイック カップリング、またはマニホールドが含まれている場合は、調査に含めてください。
液面の低下、吸引ストレーナの制限、入口ラインの漏れ、またはポンプの問題により、オイルがシリンダに到達する前に空気が油圧回路に混入する可能性があります。したがって、シリンダーは損傷が目に見える場所であり、必ずしも故障が始まった場所ではありません。
シールをクリーニングする前に写真を撮ります。位置、向き、硬さ、色、唇の状態、欠落している物質を記録します。適合するピストン、グランド、ロッド、シリンダー チューブを検査できるように保管してください。
破損したシールは、損傷を記録する前に廃棄しないでください。燃焼の位置は、ロッド側のイベントとピストン側のイベントまたは局所的な圧力トラップを区別するのに役立ちます。
探す：
- 局所的な茶色、黒色、または光沢のある領域
- 硬化したまたは脆いシール材
- 熱影響を受けた領域に続く亀裂
- エッジが溶けたり、リップの鮮明さが失われる
- 複数のシールに同様の損傷がある
- 圧力遷移領域または流量制限領域付近の変色
これらの兆候は、ロッドの傷、押出クリアランス、汚染マーク、化学的不適合性、および過熱暴露と比較する必要があります。複数の障害モードが同時に発生する可能性があります。
シリンダーが事前に充填されているかどうか、チャンバーのエア抜きが行われているかどうか、無負荷サイクルが何回完了したか、初期始動時にシリンダーがエンドストップまで駆動されたかどうかを尋ねます。
試運転記録では、流体、フィルタの状態、バルブ設定、テスト圧力、動作シーケンス、および異常なノイズやスポンジ状の動作を特定する必要があります。記録が存在しない場合は、シリンダーが正しくパージされたと仮定するのではなく、最初の動作サイクルを未知の状態として扱います。
バルブの種類、配管、調整、応答性、実負荷時の状態を確認してください。回路がオーバーランニング動作中にシリンダーへの供給を維持し、制御されない真空状態を許容しないことを確認します。
機械の動作を速くするためだけにバルブ設定を上げないでください。シリンダ、負荷、ホース、バルブ、構造配置に合わせて設定を見直す必要があります。
リザーバーレベル、吸引ライン、ストレーナー、ポンプ入口シール、ホースエンド、クイックカプラーを点検してください。泡立ち、スポンジ状の動き、不安定な速度、および温度またはサイクル方向によって変化する騒音を確認します。
空気が見つかった場合は、新しいシールを取り付ける前に侵入経路を修正してください。そうしないと、交換も同様に失敗する可能性があります。
より安全な試運転シーケンスは、設計上保守的です。
正確な手順は、機械メーカーの指示およびシリンダー供給者の要件に従う必要があります。上記の手順はエンジニアリングレビューの枠組みであり、普遍的な試運転手順ではありません。
ディーゼルまたはシールの繰り返し燃焼に関する有用な質問には、次の内容が含まれている必要があります。
・シリンダ径、ロッド径、ストローク、取付形式
- 負荷の方向と負荷がシリンダをオーバーランする可能性があるかどうか
- 油圧回路図とバルブの部品番号
- ポンプ入口の配置とリザーバーレベルの状態
- 作動圧力と故障時の圧力
- 流量と推定シリンダ速度
- 使用される試運転およびエア抜き手順
- 流体の種類、温度、清浄度条件
- 破損したシールと合わせ面の写真
- 失敗するまでのサイクル数と失敗が再現可能かどうか
- ホース、バルブ、継手、シール、またはソフトウェアに対する最近の変更
この情報により、レビューではシリンダー設計の問題を空気の取り込み、バルブ制御、設置、試運転から区別することができます。
シールが焼けても、シール素材に欠陥があることが自動的に証明されるわけではありません。シリンダー圧力がカタログ定格を超えたことを証明するものではなく、汚れが唯一の原因であることを証明するものでもありません。
技術的に擁護可能な結論には、シール、シリンダー表面、油圧回路、動作シーケンス、メンテナンス記録からの証拠が必要です。利用可能な証拠が不完全である場合、ディーゼルは故障メカニズムの疑いがあるため確認が必要であるというのが正しい記述です。
済南華晨実業有限公司としても知られる HCIC は、車両、廃棄物処理、建設、産業用機器用の油圧シリンダーと油圧パワーユニットを開発、製造しています。ディーゼル調査の場合は、シールの故障だけではなく、故障の完全な証拠と回路データを提供してください。
