世界の LNG 貿易は現在完全に活況を呈しており、2025 年だけでも新規輸送船の発注は 98 隻あり、前年比 37% 増となり、2026 年には 115 隻の船舶が引き渡しに向けて準備が整っています。これらの船舶のほとんどは、LNG を液体状態に保つためだけに骨も凍るような -162°C で運航しながら北極航路に直行しています。これがありのままの真実です: 通常油圧シリンダーそんな寒さには耐えられないし、近くにもいない。
造船所の技術者に話しかけると、航海中に気温が急低下して鋼鉄部品に亀裂が入り、シールが硬化しすぎて作動油があちこちに漏れ、ピストンロッドがカタツムリのようなペースで動き、貨物ハッチの操作が何時間も滞るなど、恐ろしい話を聞かされるでしょう。こうした問題の修理作業は 1 件で決して安くはなく、50 万ドル以上かかり、LNG 配送の遅延による収益の損失は考慮されていません。だからこそ、真面目な造船所や船主は皆、汎用の既製部品を捨ててカスタム極低温部品に切り替えているのです。油圧シリンダー—そして、油圧コンポーネントの製造において 25 年間にわたる現場での経験を持つ HCIC が先頭に立って取り組んでいます。
HCIC は、標準的なシリンダーに簡単に対応するだけではありません。LNG 運搬船が海上で実際に必要とするものに合わせて、すべてのユニットを一から構築します。私たちが行うすべてのステップは、極度の寒さに打ち勝つことと、ここでの信頼性に関するものです。それは、一般的な既製部品で得られるものとはまったく異なります。
当社はシリンダーボディに安価な炭素鋼を一切使用せず、代わりに ASTM A333 グレード 6 低温合金鋼を直接使用します。この鋼材がなぜ耐えられるのか不思議に思いませんか? -196℃で液体窒素焼入れ処理を行い、その後3回の焼き戻し熱処理を施します。これは、私たちが一緒に考え出した実験室の実験ではなく、私たちが数十年かけて磨き上げてきたプロセスです。
シールは LNG 船の油圧のアキレス腱であり、私たちはそのことを何年も前から知っており、この問題に正面から取り組んできました。私たちは、世界トップクラスのシールメーカーの 1 つと提携して、独自のフッ素ゴム複合材料、つまり HC-200L を開発しました。そしてその最良の部分は何ですか? -180℃まで温度が下がっても弾力性と柔軟性を保ちます。
当社は、この画期的な素材を 3 層のシーリング構造と組み合わせています。システムを破壊する海水や砂利を遮断する二重ダスト リングに加え、作動油をドラム缶のようにしっかりとロックする一次シールと二次シールです。北極に向かう船舶向けに、シリンダー表面を -20°C 以上に保つ低抵抗ワイヤーを備えたヒーター ジャケットをオプションで提供しています。これにより、厚くて緩慢な作動油によって動作が遅くなるという煩わしい問題が解消されます。私たちはこのセットアップの言葉をそのまま鵜呑みにしたわけではありません。社内の冷蔵室で -160°C で 3,000 時間の連続動作を実施しました。その結果はどうなったでしょうか?漏れは1件もありません。
当社では、3 つの厳しい制限のないテストに合格するまで、シリンダー 1 本を出荷しません。例外はありません。まず、-160°C での 5,000 回の圧力サイクル テストです。圧力を 5MPa から 31.5MPa まで何度も繰り返し、シールに実際のストレス テストを行い、シールが耐えられるかどうかを確認します。 2 つ目は、貨物ハッチのシミュレーション テストです。-150°C で 2,000 回の開閉サイクルを繰り返し、位置決め精度は ±0.5mm に抑えられました。これは業界の緩い±1mm基準よりもはるかに優れています。
3 番目は塩水噴霧 + 低温テストです。-50℃で 5% NaCl 塩水噴霧に 1,000 時間ノンストップで曝露し、すべて耐食性をチェックします。
前四半期、アジアの大手造船所が HCIC を採用しましたカスタム油圧シリンダー中東の大手エネルギー会社向けに建造中の 174,000m3 LNG 運搬船の場合。船はマイナス58℃という極寒の中、北極海での試験に出発しました。乗組員から一字一句私たちに報告された内容は次のとおりです。
• 貨物ハッチのシリンダーは 2,500 時間ノンストップで一度も漏れることなく稼働し、毎回 2 秒未満で開きました。遅延も乗組員の頭痛も、土壇場でのパニック対応もありませんでした。
• デッキ ウインチ シリンダーは 250kN の確かな牽引力 (計算すると 25 トンの揚力に相当) を発揮し、動作音は 75dB より静かで、船の補助エンジンよりも静かでした。これは甲板で作業する乗組員にとっては嬉しい驚きでした。
• オプションの加熱ジャケットを装着していなくても、温度が最低値に達したときでも、シリンダーは一度も速度を落とすことはありませんでした。
船主は試験後に数値を計算し、HCIC 部品を使用するだけで潜在的な修理費用が 30 万ドル節約できると計算しました。この成功により、HCIC は造船所にとって適格なサプライヤーとなり、2026 年には 40% 以上の注文が確定しました。
LNG 船は急速に大型化しています。現在では 200,000m3 以上の超大型船が標準となっており、寒さに関係なく一年中北極航路を航行する船が増えています。 HCIC はすでに先を行っています。私たちはこれらの巨大船向けに 5 メートルのストロークと 40MPa の高圧シリンダーを構築しました。次は?ハイブリッド電動油圧シリンダ燃料使用量を削減し、厳しい新しい海上排出規制に適合します。
もしあなたが造船所や船主の場合、LNG 船のシリンダーにひび割れや漏れが発生し、修理に多額の費用がかかり、納期が遅れることにうんざりしているのであれば、HCIC のカスタム極低温ソリューションはアップグレードではありません。必需品です。当社は北極極地でも生き残るためにすべてのシリンダーを製造しており、近道はなく、完全な海事認証を取得しています。費用のかかる修理や収益の損失、乗組員の頭痛の種はもうありません。仕事を遂行する、丈夫で信頼性の高い油圧部品だけです。
HCICは、油圧システムの設計、製造、設置、改造、試運転、油圧コンポーネントのブランド販売および技術サービスを主に行う専門の油圧メーカーです。当社の製品がお客様のコスト削減と品質の向上に役立つことを願っています。詳細については、「davidsong@mail.huachen.cc」にメールでお問い合わせいただくか、Google で「HCIC 油圧」を検索してください。
