の一般的な失敗
シリンダーヘッドガスケットの破壊
シリンダーシールリングのアブレーションとシステムソフトウェアのガス漏れの低減は、よく発生する一般的な障害です。シリンダーヘッドガスケットが焼けた後、ディーゼルエンジンの作動条件は大きく変化します。それが機能しない場合、それは関連するコンポーネントと位置の減少を引き起こします。ピストンロッドの上端の内部空間がしっかりと密閉されており、空気漏れがないことを確認してください。
シリンダーガスケットの損傷の症状を組み合わせ、システムソフトウェアのリークを減らし、一般的な障害の兆候の原因を分析し、一般的な障害を回避するための操作手順と合理的な障害検出を強調します。
1.後の一般的な障害の主な兆候
シリンダーヘッドガスケットが破損している
シリンダーヘッドガスケットのアブレーションにより、表示される情報の一般的な故障サインも異なります。
a。隣接する2つのシリンダーの中央でのブローバイ
圧力を緩めた状態でエンジンのクランクシャフトを振らないと、2つのシリンダーの作動圧力が不十分になります。ディーゼルエンジンを始動すると、排気管から黒煙が発生し、車速が大幅に低下し、駆動力が不足します。
b。シリンダーヘッドの漏れ
減圧された高圧ガスは、シリンダーヘッドのアンカーボルト穴に入るか、の融着面から漏れます。
シリンダー頭と人体。ガス漏れ時に淡黄色の泡が現れます。ガス漏れが深刻な場合、「近隣」の音がします。水や油が浸透すると、検査中に一致するヘッド平面図と周囲のヘッドおよびアンカーボルトの穴が溶解することがあります。内部にかなりの炭素堆積が見られます。
c。ガスカーオイルがオイル通路に張られている
高圧ガスは、シリンダーヘッドと連絡しているディーゼルエンジンの潤滑油通路にカスケードされます。ディーゼルエンジンが作動しているときは、オイルパンの油温が常に高く、油の粘度が柔らかくなり、使用圧力が低下し、カビが加速します。オイルは、上端の潤滑およびガス分配メカニズムに渡されます。
シリンダーヘッドには蒸気泡がかなり含まれています。
c。冷却循環ウォータージャケットには高圧ガスが接続されています
ディーゼルエンジンの冷却循環水の温度が50°未満の場合、燃料キャップを開くと、車の燃料タンク内の気泡が大幅に増加します。また、自動車の燃料タンクポートから多くの熱流が放出されます。ディーゼルエンジンの温度が上昇すると、車の燃料タンクのポートが解放されます。熱の流れもゆっくりと増加しました。この場合、貯水槽のあふれている水道管を塞ぎ、蓋の出口まで水槽に油と水を入れると、気泡の上昇が目立ちます。もっと深刻な場合は、沸騰しているように見えます。
d。ディーゼルエンジンシリンダーと冷却循環ウォータージャケットまたはグリースの安全な通過が通過します
貯水タンク内の冷却循環水に淡黄色の油が浮かんでいる発泡プラスチックとオイルパン内の油にはかなりの水分が含まれています。この2種類の空気漏れ状態はより深刻であり、排気管は水と油で汚れます。
2.シリンダーヘッドガスケットの損傷の根本原因
a。シリンダーヘッドアンカーボルトとナットの延長または緩み
間の接合面の収縮変形
シリンダーヘッドとエンジンオイルパン、シリンダーヘッドガスケットの収縮変形、高圧ガスの使用圧力により、シリンダーヘッドのアンカーボルトとナットに不注意な負荷がかかります。シリンダーヘッドのアンカーボルトが十分に深くねじ込まれていません。 、おねじの表面の外部経済的凸面がますます滑らかになり、トルクが大きすぎ、アンカーボルトがますますくびれているなど。シリンダーヘッドのボルトとナットの膨張と緩みのため、シリンダーヘッドとエンジンオイルパンの接合面が機能します。超高圧蒸気など各種部品の圧力不足や使用圧力の不均一により、使用圧力の低い箇所から飛び出し、シリンダーヘッドガスケットを焼損します。
b。シリンダーヘッドとディーゼルエンジン本体の接合面の変形
2つの関節面が変形した後、
シリンダーヘッドガスケットは均等にクランプされます。ガス漏れによるシリンダーヘッドガスケットのアブレーションは、シリンダーヘッドガスケットアブレーションの主な理由です。
c。インストールが技術基準を満たしていません
取り付け時にシリンダーライナーの接合面が整頓されていない、シリンダーヘッドのボルトとナットを締める順序が正しくない、トルクが不十分または不均一である、各シリンダーライナーの内穴がエンジンオイルの上面よりも高いパン。仕様が不十分または不均一、ガス漏れによりシリンダーライナーが焼損した
d、過熱ディーゼルエンジン
ディーゼルエンジンの冷凍システムが異常に作動しており、給油時間が遅すぎ、長時間の負荷運転によりディーゼルエンジンが過熱し、特にシリンダーヘッド吸引自動排気バルブシートとスクロールチャンバーの開放、高温の影響下で、
シリンダーヘッドガスケットは元の延性を失い、もろくなり、最終的に損傷します。
e。シリンダーヘッドガスケット自体の品質が十分ではありません
厚みが不均一、ロール口が平らでない、延性が不十分、原材料が良くない、表面が不均一である、または分解中にシリンダーヘッドガスケットが損傷している場合、シリンダーヘッドが発生しやすくなります。アブレートするガスケット。
3.アブレーションとシリンダーヘッドガスケットの損傷を回避する方法
a。取り付ける前に、シリンダーヘッドとディーゼルエンジンの接合面の伸縮をよく確認してください。
b。それぞれの内穴のアスペクト比が目立つかどうかを確認してください
シリンダーディーゼルエンジンのメインプランビューのライナーは十分に高く、バランスが取れています。
c。シリンダーヘッドガスケットの品質が基準を満たしているか確認してください。
d。取り付けプロセス全体を通して、規則に従ってボルトとナットを均等に締め、必要なトルクを達成します。
交換後
シリンダーヘッドガスケット、シリンダーヘッドのボルトとナットは、定期的にチェックして締め、ディーゼルエンジンを10〜15時間運転した後、トルクをかけます。その後、ディーゼルエンジンの運転中は240〜250時間ごとにシリンダーヘッドのボルトとナットの締まり具合を確認し、緩んだらすぐに締めてください。
e。取り付ける前に、シリンダーガスケットの両側に特殊な高純度グラファイトペーストを塗布してください。コーティングの厚さは0.03〜0.05mmです。気密性試験の改善に加えて、次のシリンダーヘッドとシリンダーガスケットの分解と組み立てにも役立ちます。潤滑グリースの両面を薄く拭いても
シリンダーヘッドガスケットは取り付け後の気密性試験を改善しますが、長時間作動しないとシリンダーヘッドガスケットと接合面が不可分に接触し、分解時に破損しやすくなります。
f。ガスケットが頻繁に発火する領域にアスベスト糸の薄層を追加します。ガスケットが発火しないように、ガスケットコネクタをより分離できないようにするために、0.2mm以下の適度な厚さの銅の層を使用する必要があります。
